‘Op Barajas verongelukt vliegtuig had de rolroeren niet uitgespreid’

De piloten van het Spanair-toestel JK-5022, dat op 20 augustus 2008 verongelukte op Barajas, de luchthaven van Madrid, hadden de vleugelroeren niet uitgespreid alvorens op te stijgen, waarbij een technisch mankement verhinderde, dat het alarm afging. Dit meldt de New Yorkse krant ‘The Wall Street Journal’ (TWSJ) in haar online-versie.

TWSJ noemt bronnen in de nabijheid van het onderzoek, dat wordt uitgevoerd naar de oorzaak van het ongeval. De finaciële krant,  die wordt utgegeven in New York City, laat weten, “dat een technisch mankement verhinderde, dat de piloten een alarmsignaal ontvingen, om hen op het gevaar te wijzen, hetgeen de oorzaak van het ongeval zou kunnen zijn, waarbij 154 personen de dood vonden.

Het New Yorkse financiële dagblad verzekerde, “dat voorlopige gegevens, die verkregen zijn van de zwarte dozen die zijn teruggevonden tussen de restanten van de McDonnell Douglass MD-82, aangeven, dat de motoren naar behoren hebben gefunctioneerd en, dat er géén brand was vóór het ongeval.”

De vluchtgegevens laten echter wel zien, “dat de rolroeren  aan de achterzijde van de vleugels, die een noodzakelijke extra impuls geven om op te kunnen stijgen, niet waren uitgespreid,” aldus deze bij het onderzoek betrokken personen.”

Op haar internetbladzijde legt TWSJ omstandig uit, “dat deze situatie normaal gesproken een sterk alarmsignaal zou hebben moeten doen afgaan in de cabine, om de piloten erop te attenderen, dat het toestel niet goed was voorbereid om op te stijgen.”

“De afgelopen dagen hebben de onderzoekers zich geconcentreerd op de stelling, dat een elektronisch defect of problemen met het circuit van de radiofrequentie ertoe hebben geleid, dat de alarmbellen niet zijn gaan rinkelen.” Zo voegt de krant toe onder verwijzing naar de genoemde informatiebronnen.

“De onderzoekers gaan ook na, waarom men bij de, aan de start voorafgaande, gebruikelijke procedure niet ontdekt heeft, dat de vleugelkleppen niet in de spreidstand stonden.” Ook zal worden onderzocht of de cabinebemanning onoplettend is geweest, of haast had,” aldus de zegsman die nauw betrokken is bij het onderzoek naar de oorzaak van de ramp.

In haar artikel schrijft TWSJ, “dat de onderzoekers van het ongeval dit scenario niet hebben vrijgegeven en, dat dit scenario, al naar gelang het onderzoek vordert, kan veranderen.”

“Een reden, dat de automatische verklikker in de cabine niet is afgegaan – zo beargumenteert de krant – zou kunnen zijn, dat enkele logistieke circuits van het vliegtuig verkeerde signalen hebben uitgezonden: dat de MD-82 al in de lucht was.”

Volgens het dagblad, “is de verklikker ontworpen, om een sterk geluidssignaal als alarm af te geven, maar dit functioneert uitsluitend, als de systemen van het vliegtuig aangeven, dat het toestel aan de grond staat.”

Bovendien,  zo verzekert TWSJ, “bestuderen de onderzoekers de rol van een slecht functionerende sensor voor meting van de buitentemperatuur, waarvan de mechanismen niet functioneerden tijdens de tragische start.”

“Het functioneren van deze sensor op zich, wijst niet op een directe oorzaak voor de toestand van toestel om te vliegen, “aldus veiligheidsdeskundigen in de luchtvaart, zo laat TWSJ weten.
 
“Het probleem met de temperatuursensor zou een signaal hebben kunnen zijn, dat er problemen zouden kunnen zijn met andere elektronische circuits.” Dit bevestigd TWSJ en citeert aldus een bron, een gepensioneerde piloot, die op de hoogte is met de elektronische circuits van de MD-80.

 “De ongebruikelijke positie van het vliegtuig, met de neus omhoog en de draaiende beweging van de vleugels, zoals die is beschreven door getuigen, is, volgens deze gepensioneerde piloot, “ in overeenstemming met de karakteristiek voor een starthandeling zonder rolroeren,” zo beweert TWSJ.
 
The Wall Street Journal zegt contact te hebben opgenomen met  de luchtvaartmaatschappij en de Spaanse onderzoekers, die, echter, weigerden uitspraken te doen over de details van het onderzoek.