In 2011 is Ryanair de grootste luchtvaartmaatschappij van de Canarische Eilanden geworden. Met meer dan 4,3 miljoen passagiers versloeg de maatschappij Air Europa, dat al jaren de meeste mensen bracht naar de Canarische vliegvelden.

Ryanair bracht in 2011 77% meer toeristen dan in 2010. Dit komt voornamelijk doordat Ryanair wist te profiteren van speciale Spaanse subsidies, gereserveerd voor luchtvaartmaartschappijden die hun passagiers wisten te verdubbelen of nieuwe routes openden. Bijna alle andere luchtvaartmaatschappijen vervoerden juist minder passagiers in 2011.

Het is gedaan met die subsidies, en iedereen wacht gespannen af hoe Ryanair nu zal reageren. Ze hebben vaak laten weten meteen goedkopere bestemmingen te zoeken als de Canarische vliegvelden weer ‘de oude tarieven gaan hanteren.’

De nieuwe Spaanse minister voor Toerisme, de Canarische José Manuel Soria, heeft daarom beloofd de luchthavenbelasting flink laag te houden of te verlagen, als tegemoetkoming voor het verdwijnen van de eerder genoemde subsidies. Hij hoopt dat Ryanair en andere low cost luchtvaartmaatschappijen dan evenveel blijven vliegen op de Canarische Eilanden als in 2011.

Zo komt Tauro er uit te zien volgens de plannen

De plannen zijn iets aangepast, om ‘de impact op de natuur te verminderen’.

Om de haven en de stranden aan te leggen is een investering van 30 miljoen euro nodig. Daarbij bouwt ANFI dan nog dertien hotels in de barranco van Tauro, met in totaal 7.500 bedden. Daar is een inverstering van 400 miljoen voor vereist.

De groep Santana Cazorla, de tegenwoordige eigenaar van ANFI verwacht te beginnen met de werkzaamheden binnen zes tot acht maanden, als alle “eisen om de impact op de natuur te verminderen” zijn verwerkt in de bouwplannen.

Zeventien maanden geleden ontving COTMAC (Commissie voor Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer van de Canarische Eilanden) het renovatieplan voor Playa del Inglés en gisteren werd het dan toch echt goedgekeurd, zij het onder speciale voorwaarden. Er zal heel wat veranderen in Playa del Inglés, op alle vlakken, van openbare tot privé eigendommen. De investering wordt nu geschat op 470 miljoen euro.

Wat opvalt in de plannen is het “verminderen van de verzadiging in toeristische complexen in het centrum van Playa del Inglés en direct aan de kust”. Het “opschudden van het stedelijk weefstel” moet de levensvatbaarheid van het gebied vergroten.

[There is a video that cannot be displayed in this feed. Visit the blog entry to see the video.]

Op de stranden van El Inglés, Maspalomas en Meloneras, en del Cochino zullen de volgende week oude ligstoelen en parasols vervangen worden door nieuwe exemplaren. Tevens zullen de stranden eens flink schoongemaakt worden.

De burgemeester van San Bartolomé de Tirajana heeft er mooie woorden voor: “We willen onze stranden verbeteren, en het pad van toeristische kwaliteit, dat nooit verlaten had mogen worden, hervatten”.

De G-20 tussen La Aldea en Agaete

De eilandregering heeft aangekondigd de G-20, de weg tussen La Aldea en Agaete, te willen sluiten voor tenminste twee weken.

In die twee weken wil de eilandregering een onderzoek laten doen om erachter te komen of er iets te doen is aan het vallend gesteente op de weg. Dat vallend gesteente kostte begin dit jaar nog het leven van een Guardia Civil. Als er niets aan te doen blijkt, moet de weg wellicht permanent gesloten blijven.

De burgemeester van La Aldea, José Miguel Rodríguez, verzet zich fel tegen het plan.

“Veel Aldeanen moeten dagelijks naar Gáldar of Las Palmas, om iets te regelen bij de overheid, voor bezoeken aan specialisten, of gewoon voor hun dagelijkse werk. En andersom zijn er heel wat Noord-Grancanario’s die dagelijks de rit zuidwaarts maken om hier in La Aldea te werken.”

“Als de weg vanwege storm wordt gesloten voor een dag of twee, is dat al rampzalig voor veel van onze inwoners. Twee weken is echt veel te lang en helemaal onaanvaardbaar.”

Wel vindt de burgemeester dat er studie moet worden verricht, en dat op de gevaarlijke plekken werkzaamheden moeten worden uitgevoerd om ongelukken te voorkomen. Maar dan op zo’n manier dat de weg zo kort mogelijk afgesloten blijft.

Ook laat de burgemeester weten dat de werkzaamheden aan de nieuwe weg tussen La Aldea en El Risco volgens plan verlopen, en dat hij hoopt dat er snel een handtekening wordt gezet onder de financiering van het gedeelte El Risco – Agaete.

Scheuren in de rotsen boven de weg naar Mogán

De vereniging van eigenaren en ondernemers van Mogán eist van de gemeente dat ze een studie laten verrichten naar de scheuren in de rotsen boven de GC-500 weg.

“We willen niet overdreven paniekerig zijn”, zegt de presidente van de vereniging, Carmelo Suárez, “maar dat wat we hier zien zorgt niet echt voor een ontspannen sensatie”.

De (nieuwe) scheuren in de rotsen bevinden zich boven de kustweg, tussen kilometerpalen 43 en 44.

Fred. Olsen opent begin september een nieuwe lijn die de eilanden Gran Canaria, Fuerteventura en Lanzarote zal verbinden. De rederij vaart al tussen alle Canarische Eilanden, behalve nog tussen Gran Canaria en Fuerteventura. “Met deze nieuwe lijn zal de cirkel dus rond zijn”, aldus de directeur Sebastián Cerezo.

De boot die de rederij inzet zal een gerenoveerde “normale” boot zijn, in tegenstelling tot de snelle veerboten die varen op de andere lijnen. 1100 Meter in het laadruim is gereserveerd voor vrachtvervoer, en dan is er nog plaats voor 450 auto’s en 1600 passagiers.

Volgens de rederij zullen de prijzen ongeveer 20% lager liggen dan bij de concurrent, Naviera Armas. Een volwassen resident betaalt 20 euro voor een retour Gran Canaria – Fuerteventura.

De boot zal van Las Palmas de Gran Canaria vertrekken om 22:00 en om 04:00 aankomen in Puerto de Rosario (Fuerteventura) en een half uur later vertrekken naar Arrecife (Lanzarote) om daar om 06:30 aan te komen. Vervolgens vertrekt het schip daar dan om 09:30 om zo rond 19:00 weer aan te komen in Las Palmas.

Weeze Airport heeft een recordjaar achter de rug.

Vooral bij Nederlanders is het vliegveld populair. Ruim de helft van alle reizigers kwam uit Nederland. Volgens de luchthaven komt de stijging van het aantal reizigers doordat de prijsvechters RyanAir en Wizz Air steeds vaker vanaf Weeze vliegen. Ook boeken Nederlandse en Duitse reisorganisaties meer vakanties via het vliegveld.

Vliegtax
Voor dit jaar zijn de verwachtingen somber, vanwege de invoering van vliegtax in Duitsland. Sinds 1 januari moeten passagiers bovenop de ticketprijs een tax van acht euro betalen voor vluchten tot 2500 kilometer. Voor vluchten tot 6000 kilometer is de tax 25 euro.

De Ierse lowcost-carrier RyanAir heeft vanwege de vliegtax een forse vermindering van het aantal vluchten vanaf Weeze aangekondigd. Vanaf maart schrapt RyanAir 84 vluchten per week. De luchtvaartmaatschappij zal daardoor zo’n 700.000 mensen minder van en naar Weeze vervoeren.

Ryanair gaat echter wel vanuit Eindhoven op Gran Canaria vliegen, en dan zonder vliegtaks.

De Ierse prijsvechter Ryanair vliegt vanaf volgend jaar twee keer per week van Eindhoven Airport naar de Canarische eilanden Gran Canaria en Lanzarote.

De luchthaven heeft dat woensdag aangekondigd.

Vluchten naar zonbestemmingen vanaf Eindhoven Airport liggen gevoelig bij omwonenden die moeite hebben met de groei van de regionale luchthaven. In het regionale overleg over uitbreiding van het vliegveld is in juni bepaald dat het aantal vluchten tot 2015 flink mag groeien, op voorwaarde dat het aantal vakantievluchten beperkt blijft tot een kwart.

Veel nieuwe bestemmingen die maatschappijen en Eindhoven Airport de laatste jaren hebben aangekondigd liggen in toeristische centra.

Mochten de rederijen geen gehoor geven aan deze oproep, dan dreigt Rivero Madrid te vragen de rederijen tot openbaar vervoer te laten verklaren, net zoals al met de luchtvaart is gedaan. Madrid kan dan de maximale prijs bepalen. Dit zou dan gelden voor al het vrachtvervoer tussen de Canarische eilanden en tussen de eilanden en het vasteland.

“De capaciteit op de luchthaven van Charleroi is sterk gestegen”, legt Stephen McNamara, woordvoerder van Ryanair, uit. “We zouden het vliegtuig dan ook graag langer in Charleroi huisvesten, maar daarvoor is het wachten op extra plaats.” Een extra vliegtuig levert direct zo’n 150 banen op. Ryanair creëerde de voorbije jaren naar schatting 4.300 banen in Charleroi.

Het dertiende toestel zal worden gebruikt om de frequentie op enkele zonbestemmingen (Agadir, Cagliari, Fez, Figari, Gran Canaria, Ibiza, Marrakesh, Nador, Pau, Tangiers, Tenerife, Sevilla en Zadar) op te trekken met één tot twee extra vluchten per week. “De boekingen voor de zomer lopen goed, vandaar dat we extra capaciteit toevoegen”, aldus McNamara. Precieze cijfers kon hij niet kwijt. “Het is moeilijk vergelijken met de zomer van 2009. We lanceren dit jaar negen extra bestemmingen vanop Charleroi. In 2009 vervoerden we zo’n 3,8 miljoen passagiers, dit jaar zouden dat er 4,1 miljoen moeten zijn”.

Topman Micheal O’Leary zegt dat hij met 62 luchthavens in Europa onderhandelt over nieuwe routes voor Ryanair. Daar is ook Oostende bij. “Een eerder voorstel is afgewezen, maar de deur om te praten is niet gesloten”, zei McNamara. Maar hij wees erop dat een komst voor de zomer moeilijk wordt. “Er zijn 6 à 8 weken nodig om boekingen te kunnen doen”.

De gemeenteraad heeft besloten het huidige gebouw te vervangen door twee nieuwe gebouwen. Om het oude gebouw, dat tijdens een eventuele aardbeving heel waarschijnlijk zou instorten, te renoveren zou maar zo’n 20% minder kosten dan het te slopen en te vervangen door twee nieuwe gebouwen.

De slechte fundering en de erg lage kwaliteit van de gebruikte bouwmaterialen van het huidige gebouw uit 1985 deden vorig jaar de figuurlijke alarmbellen rinkelen tijdens een inspectie. Ambtenaren die wertken in het gebouw werden naar huis gestuurd en vervolgens werd hun werkplek ondergebracht in één van de andere gebouwen waarover de gemeente beschikt.

Met de twee nieuwe gebouwen hoopt de gemeente kosten te kunnen besparen door een intelligenter uitgewerkt vloerplan en, dankzij toepassing van nieuwere technieken, ook lagere onderhoudskosten.

Gooi de tank vol bij vertrek en houd tankstations in de gaten, in de bergen zijn er in sommige gebieden niet zoveel tankstations namelijk.

Blijf met een gewone personenauto op de verharde wegen. Soms wordt de kwaliteit of de hellinggraad van de onverharde wegen zoanig dat een gewone auto het niet trekt.

Heb het liefst een mobieltje op zak, mocht je pech onderweg krijgen en nogal afgelegen staan, kun je altijd het verhuurbedrijf of de sleepdienst bellen.

Respecteer verbodsborden. Vaak gaat het om privéweggetjes of gevaarlijke situaties.

Laat snellere bestuurders op geschikte plaatsen inhalen. Als het inhalen voor de snellere auto veilig is rij je zoveel mogelijk aan de rechterkant en maak je een ‘haal mij maar in’ zwaaiende beweging met je linkerhand uit het open raam.

Als je lang gaat of blijft afdalen, rem dan op de motor. Neem gas terug en schakel terug. Op die manier kunnen de remmen wat afkoelen. Als de remmen door langdurig gebruik te heet worden namelijk, kunnen ze onbruikbaar worden. Als je merkt dat je remmen het niet meer doen, je kunt doortrappen en je remt slecht, stop de auto en laat de remmen goed afkoelen. Controleer na verloop van tijd of de remmen het weer doen en als dat zo is, rem dan zoveel mogelijk op de motor tijdens het verdere afdalen.

Let op Gran Canaria ontzettend goed op brandgevaar. De dennewouden zijn extreem gevoelig voor brand, zoals vorig jaar wel is gebleken. Tijdens lange, droge en hete periodes is bijna niets nodig om een groot deel van het eiland in lichterlaaie te zetten. Gooi dus geen peuken uit het raam, en maak geen barbecue “leuk ergens in de vrije natuur”.

De rederij Trasmediterranea, tegenwoordig ‘Acciona Trasmediterranea’ vaart al sinds jaar en dag tussen de Canarische eilanden en het Spaanse vasteland. Voor mensen die graag hun auto mee willen nemen op hun reis, emigranten of mensen met vliegangst een goede oplossing.

Sinds september vorig jaar is het schip de J. J. Sister vervangen door de Fortuny y Sorolla (genoemd naar twee bekende Spaanse schilders). Het nieuwe schip is gebouwd in Cádiz in 2001 en is een stuk sneller (het kan 23,5 knopen / 43,5 km per uur varen) en groter dan de J. J. Sister. Het schip heeft tien dekken (al gebruik je er eenmaal aan boord maar drie) en er kunnen 1000 passagiers mee. Verder passen er 330 auto’s op, naast de 1800 meter die het nog heeft voor de opleggers. Die opleggers zijn voornamelijk koelkasten op wielen die de supermarkten op de Canarische eilanden voorzien van verse groenten, vis en vlees.

Het bedrijf zelf noemt een overtocht met dit schip een ‘mini cruise’, en daar zit wel wat in. Je kunt kiezen uit twee klassen als je een hut kiest, ‘toerist’ en ‘club’ en verder kun je ook nog kosten besparen door een ‘binnenhut’ (een hut zonder uitzicht op zee) te kiezen. De hutten zijn allemaal vierpersoons, behalve enkele tweepersoons ‘club’ hutten.

Het zwembad bevindt zich boven, en bestaat uit een zwembadje, met daaraan vast een mini en ondiep zwembadje voor kinderen en in de andere hoek een heus bubbelbad. Het water komt niet uit de zee en wordt ‘s winters verwarmd. ‘s Winters schuift een groot dak over het zwembadgedeelte, waar ook een bar zit, wat ligstoelen en veel tafeltjes staan en dit gehele overdekte gedeelte wordt dan verwarmd.

Het hele stuk tussen Zuid Spanje en de Canarische eilanden hoeft je mobiele telefoon niet uit. Via satelliet zorgt de rederij voor dekking op het schip. Dus als je een mobiel internet abonnement hebt, dan werkt die aan boord ook, zij het in de langzame modus.

Het eten aan boord in het zelfbedieningsgedeelte is bij de ticketprijs inbegrepen. Mocht je niet zo onder de indruk zijn van kantine-achtige taferelen, dan is er ook nog een restaurant, waar het eten even net anders wordt opgediend. Dat kost dan wel wat. Het eten komt uiteraard gewoon uit dezelfde keuken.
In je hut heb je altijd een wc en een douche. Ook gewone 220 volt stopcontacten, dus je kunt lekker je dvd-tjes kijken op je bed als je zin hebt. Hoeft niet, want er is ook een bioscoopje aan boord. En aan kinderen is ook gedacht; speelruimte met onder andere een ballenbak en tekenfilms. Tijdens de Spaanse zomervakantiemaanden hebben ze zelfs een ‘miniclub’, waar kinderen een paar keer per dag een uurtje worden beziggehouden door animatrices. Verder zijn er nog wat bars en zitgedeeltes. De boot is zelfs tijdens de piekmaanden echt niet te klein.

De boot vertrekt vanuit Cádiz elke woensdagavond om 18:00 richting Las Palmas. Daar komt ie in de nacht van donderdag op vrijdag aan om 00:30. Vrijdagochtend om 07:00 uur vertrekt ie dan naar Lanzarote en na een korte stop vaart hij weer verder naar Cádiz waar hij zaterdag om 19:00 aankomt. Vervolgens maakt het schip een soortgelijke rit, maar dan naar Tenerife en La Palma en dan is het rondje weer rond.

Lang en saai?
Nee, eerder relaxed en lekker. Een zeer prettige manier om je vakantie te beginnen of gewoon van reizen. De, ongeveer, 1300 kilometer Atlantische oceaan kabbelen heerlijk aan je voorbij.

Boeken
Je kunt in elk reisbureau op Gran Canaria een reis boeken, of bij Trasmediterranea zelf, in de haven van Las Palmas. Nog makkelijker is het via het internet: www.trasmediterranea.es. Je moet wel op tijd reserveren, het schip is vaak vol, zeker in de zomermaanden.

Prijzen
Ter indicatie geven we enkele prijzen die we tijdens het schrijven van dit artikel op de site opvroegen, op een willekeurige datum: een retourtje voor twee volwassenen en twee kinderen (ouder dan twee jaar) met een normale auto (niet langer dan vier meter en niet hoger dan twee meter) in een ‘buiten’-hut 1121 euro, in een binnenhut 1034. Niet (Canarische) residenten betalen voor diezelfde binnenhut 1734 euro. Voor de echte prijzen op jouw data met jouw gegevens kun je zelf kijken op de eerder genoemde website.

Het zelfbedieningsrestaurant

Het “Restaurant”