Stuwadoorstaking is van invloed op het laden en lossen van ruim 30.000 containers

Het arbeidsconflict, dat de stuwadoors hebben in de Puerto de La Luz, de haven van Las Palmas de Gran Canaria, is nu al van directe of indirecte invloed geweest op ruim 30.000 containers.

Sinds men begonnen is met de langzaamaanactie bij het laden en lossen van containers, zijn meer dan 8.000 opdrachten niet uitgevoerd en zijn er schepen uitgeweken naar andere havens. Dit zal ook in de komende weken het geval zijn voor de meer dan 30.000 containers die niet in de komende weken in La Luz zouden moeten worden afgehandeld.

de containerterminal die beheerd wordt door Operaciones Portuarias Canarias SA (Opcsa).

Terwijl de onderhandelingen tussen de ondernemingsraad en de bedrijven van Sestiba stagneren, laten de ondernemers weten, dat niet alleen de internationale containeroverslag in gevaar komt. Maar dat ook minstens de helft van de arbeidsplaatsen bij de bedrijven van Sestiba, die direct afhankelijk zijn van dit soort vrachtverkeer, op het spel staat.

de containerterminal die beheerd wordt door Operaciones Portuarias Canarias SA (Opcsa).

De druk die de havenarbeiders uitoefenen, had gisteren op maandag 5 februari 2007direct gevolgen op de containerterminal die beheerd wordt door Operaciones Portuarias Canarias SA (Opcsa).

de containerterminal die beheerd wordt door Operaciones Portuarias Canarias SA (Opcsa).

Onder de meest getroffen rederijen bevinden zich Pinillos, Maersk, OPDR en Sealand, waarvan in meerderheid de lijndienstschepen moesten vertrekken zonder te zijn gelost. Pinillos zag zich verplicht om schepen die in de afgelopen dagen niet in La Luz gelost konden worden, door te sturen naar Tenerife of Lanzarote. Deze treft direct de importeurs en het plaatselijke bedrijfsleven.

Hoewel de stuwadoors wel op maandag normaal de schepen van Mediterranean Shipping (MSC) losten, zal het stakingseffect van de afgelopen dagen nog wekenlang merkbaar zijn. ‘Omdat men de containers die nu niet meer terugkomen, niet kan lossen’, zo liet Elias Castro, de vertegenwoordiger van de bedrijven, weten. MSC is de belangrijkste rederij in de Haven en een vermindering van haar aanwezigheid in La Luz veroorzaakt een groot probleem in de haven. Het maakt de werkstructuur en de kostenbeheersing van de Sestiba-bedrijven stuurloos.

Arbeiders en werkgever hebben op donderdag 8 februari 2007 een nieuwe onderhandelingsronde op het programma staan. De bedrijven eisen dat men hen geen ‘voorwaarden vooraf’ oplegt om te onderhandelen. Terwijl de stuwadoors willen dat men onmiddellijk ophoudt men de salarisvermindering als bijdrage in de schuldensanering van het grote tekort bij Sestiba.

Eveneens eisen de havenarbeiders, dat men terugkeert naar het betalingssysteem zoals dat in de CAO van 2001 was overeengekomen en waarover men geen overeenstemming kon bereiken bij de Cao-onderhandelingen in 2004.